一名老长沙的悠悠往事,12路公交车载着我和这座城市一起改变

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发表于 2017-3-5 08:33:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
凡是在长沙市“河西”工作、学习和生活过的人,几乎没有没乘坐过12路公交车的。
         1972年湘江大桥(即橘子洲大桥)竣工通车,五一路上随即开通了往返于长沙火车站(起点)到溁湾镇(终点)的12路公交车,沿途停靠站点有:长岛饭店、袁家岭、韭菜园、建湘路口(老火车站)、五一广场、桥头、溁湾镇。由于五一路是“热线”,客流量大,所以当时的12路线公交车多数是两节车厢,跑起来象一条大“毛毛虫”不停地扭动。尽管如此,12路车仍然是公交车中最拥挤的。冬天天冷,衣服穿得厚,车上拥挤无所谓;夏天则不同,身体相互贴着,又热又不自在,所以夏天坐12路车,总会看到有乘客争吵的情景。特别是司机踩刹车的一霎那,车厢内会引起一阵不小的骚动。
       虽然12路车上的乘客必须忍受拥挤不堪的旅程,但乘客并不是最苦的,最苦最累的是车上的售票员,特别是女售票员。
       售票员不仅要提醒司机开关车门,还要记住每一位乘客在哪个站上车的,以便下车验票时知道该乘客是否有少买票或“逃票”行为。无论车厢内多么拥挤,售票员都要穿梭于乘客中,从前往后挨个问:“买票了没”?如果乘客懂礼貌的,就会主动出示车票;有的乘客干脆把薄薄的车票粘在嘴唇上,让售票员随时看到。也有个别野蛮的乘客,当售票员查验车票时,不但不出示车票,嘴里还不干不净:“瞎了眼吧,才买的”,然后指着地上丢弃的废车票说:“不信,你捡起来看啰”。此时,售票员只好忍气吞声。
       售票员还有一件很为难的事就是“找零钱”。12路车从长沙火车站出发,到长岛饭店每人次票价0.05元,以后每增加一个站,票价增加0.02元,到达终点站溁湾镇的票价是0.13元。如此精准的票价,售票员大拇指夹着的金属票夹上,至少有6种以上不同面值的车票,手心里则握着一大把整齐叠好的零钱,有1分、2分、5分、1角等四种币值。如果零钱紧张,售票员的口袋里通常会准备一些糖果、纽扣之类的小物品,找零时用这些来代替。
      八十年代中期,中国的改革由农村逐渐转移到城市,属于政府部门主管的公交系统改革首当其冲。12路公交车首先从车票票价开刀,只设2个票价,以建湘路口(老火车站)为界,无论往西还是往东,跨过该站的票价为0.5元,到达该站及以内各站的票价为0.2元。这一改,既减轻了售票员的工作量,也增加了公交车的收入。
       九十年代初,湘江大桥开始单向收费,收费站就设在离麓山宾馆不远处的大桥西端。本市车辆每次5元,外地车辆每次10元,公交车、消防车、救护车以及湘O牌照车免费。此时,长沙市的部分公交车已开始实施“无人售票”,车票票价上车1元,自动投币,不设找零。1993年开始,12路公交车全部换装,两节车厢的大“毛毛虫”被替换成带自动投币厢和监控设备的高档车型;后来在前车门又增加了公交智能卡系统。此后,在长达近20年的时间里,12路公交车除了终点站从溁湾镇改到了高叶塘外,1元票价及无车内空调的车型均未发生任何变化。
        2010年开始修建地铁,长沙市“河西”高叶塘公交总站腾地搬迁,12路公交车的终点站延伸至金星南路的湖南财政经济学院南门。但票价和车型仍没有变,以至于一些老乘客开玩笑说,长沙的一切都变了,唯有12路公交车没有变。
         2014年,随着地铁2号线开通,12路公交车终于有了历史上最大的一次改变,车型全部更换为空调车,票价2元,终点站移到了长沙汽车西站,沿途经过的站点也由原来的6个增加到12个,延伸距离是70年代的一倍,且24小时通勤,极大地方便了从长沙火车站到汽车西站沿线的乘客。
         12路公交车载着我和这座历史悠久的文化名城——长沙,一起成长,一起变化!

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发表于 2017-3-5 11:56:00 | 显示全部楼层
一种记忆,在长沙三年,也是很喜欢坐12路车
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发表于 2017-3-5 13:25:00 | 显示全部楼层
快速发展
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长沙的悠悠往事

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勾起了久远的记忆
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长沙的变化还是蛮大的
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发表于 2017-3-5 19:16:00 | 显示全部楼层
我也曾经坐过。。。。。。。。
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发表于 2017-3-5 21:51:00 | 显示全部楼层
悠悠往事,值得回忆!
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